转换跑道 重新出发 体验大众全新桑塔纳

新桑塔纳动力操控 强调舒适与经济性 高速风噪明显

    新桑塔纳配备了大众全新的EA211 1.6L自然吸气发动机，并匹配5挡手动或者6挡自动变速器。在短时间内，为了不与新朗逸形成产品重复，它是不会提供1.4TSI涡轮增压发动机版本的，于是我们就多花点时间来体验一下这款新发动机的动力表现吧。

    新桑塔纳这样的动力配置显然不够充沛，但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明，即使感觉换挡略有延迟，但只要不是急加速，它的换挡平顺性还是可以接受的。

    在急加速的时候，发动机经常处于3000rpm之上，在爬山路上或者想要超车的时候，油门其实没有太大动作，甚至保持不动，发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候，我们需要把挡把拨至S运动模式，S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上，从而让扭力输出保持在峰值状态附近，让车子加速响应更及时。

    新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了，但在高速时当车速达到一定的水平，它的风噪就会上升得很快，尤其是时速超过110km/h之后，我们在车内交谈的话，需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外，在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。

    所以综合来说，新桑塔纳就是一款适宜在时速110km/h之下的悠闲家用代步车，这时候它展示的完全是另外一种性格。

    在低速或者挪车状态下，新桑塔纳转向有明显的力量反馈，男性司机应该会很喜欢这种力度，有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后，新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反，应该低速较轻高速沉稳才对，不，新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。

    不过方向盘尺寸确实是让人感觉有些纠结的事情，到现在为止我依然觉得其直径有些大，尤其在转大角度弯道的时候觉得操作不够方便。再加上新桑塔纳转向比较大，方向盘的一大圈是车轮转动的一小圈，所以从操控角度来说不够好。如果遇见多弯的山路会觉得有些费力。

    新桑塔纳配备了前盘后鼓式刹车，当然后轮刹车造型挺好看，而且具有欺骗性。从实际效果看，新桑塔纳初段刹车不够灵敏，踩下刹车踏板大概一指行程的时候基本不会有太多反应，继续踩才能感觉到车辆的制动迹象。这样的设计相对来说有利于提升舒适性，但需要司机对路况有提前判断。

    悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式，调校较为中性，底盘整体性较好，整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。

    大众新桑塔纳依然是一款非常好开的车子，转向助力适中，车子底盘悬架调节中性，整体而言有着不错的驾乘舒适性。动力相对是新桑塔纳的弱点，但只是相对而言，如果没有想要超速的想法，那么就不会有太大影响，包括噪音问题也是在高速时才会产生。也就是说，在时速110km/h之下，新桑塔纳各方面表现都很不错，既舒适，又能体现出德系车的操控感与整体性。而超过这个速度，车辆在动力、风噪、稳定性方面的不足都会表现出来。

新桑塔纳总结 舒适大空间是卖点 定价是关键

    经过几天对全新桑塔纳的接触，它给了我很多好的印象。不过理智地分析，新桑塔纳固然在外观设计上更前卫时尚了、车身尺寸也加大了，内饰设计更年轻了，驾乘空间也更宽敞了，但在如此多的优点前，它也有一些不足之处，比方说仅有的一款1.6L动力其实只算够用，要求高点的话它并不能全然满足；后排座椅不能放倒，这项设计让行李厢的便利性有所折扣；方向盘直径较大、前排驾驶位手枕设计不够合理等等，新桑塔纳还是有提升空间的。

    新桑塔纳能否像之前那样长盛不衰？个人觉得，只要定价合适，新桑塔纳还是能取得非常不错销售成绩的，毕竟其在造型设计、空间等方面都有一定的优势。当然，桑塔纳一直以来的皮实耐用好口碑如果能在新桑塔纳中得以继承的话，我想消费者还是会一直追随它的。那么，新桑塔纳是否能仗着消费者对它的品牌情结，而再次获得成功呢？我们拭目以待吧。